3.1.5　制动倍率

制动缸活塞杆作用力经过杠杆机构传到闸瓦时，由于杠杆作用扩大的理论倍数，称为“制动倍率”，以n表示。即

式中，∑K理为按杠杆比算得的闸瓦理论压力总和；P为活塞杆作用力。

制动缸活塞杆作用力P通过制动缸杠杆的作用，在上拉杆引起拉力P1

P1通过转向架制动杠杆的作用，产生对二位轴制动梁和装于其上的两个闸瓦托的推力P2

按同样方法，可分别算得另外三个制动梁的推力也如P2计算式。所以，闸瓦的理论总压力

式中，m为制动梁数，对四轴车来说，单侧制动为4，双侧制动为8。

将∑K理的计算式代入P1的计算式，可得制动倍率

以上各公式中的称为制动缸杠杆倍称为转向架杠杆倍率。已知制动倍率时，闸瓦的理想总压力

∑K理=P·n

制动倍率是基础制动的重要特性。制动倍率太大时，闸瓦磨耗对制动缸活塞行程和制动缸空气压强的影响太大；制动倍率太小则制动力又不足。所以制动倍率必须适中，一般约在6～9之间。